1. Añadir demasiado poco aceite de motor (el exceso de gasolina es lo más perjudicial) 
El cilindro, el pistón y el anillo del pistón resultaron dañados por un desgaste por fricción seca y quedaron trabados. 
El aceite de motor es el único medio lubricante. Si la cantidad de aceite es insuficiente, no se podrá formar la película lubricante sobre la pared del cilindro, y las superficies metálicas entrarán en contacto directo, a alta velocidad, sin lubricación. En poco tiempo aparecerán rayaduras en la pared del cilindro; durante un funcionamiento prolongado, el pistón se dilatará por el calor y quedará atascado en el cilindro, lo que provocará el desgaste directo del conjunto del cilindro. 
El cigüeñal, la biela y los rodamientos de rodillos de aguja están desgastados y agrietados. 
Los rodamientos situados en el cárter carecen de lubricación, las bolas o los rodillos de aguja están desgastados y rotos a altas temperaturas, las bielas se han deformado y el motor no puede girar. 
El retén de aceite del cigüeñal se está deteriorando debido a la alta temperatura y a las fugas de aceite. 
La lubricación insuficiente provoca un aumento brusco de la temperatura del cárter, el endurecimiento y el agrietamiento rápidos del retén de aceite, así como fugas de aceite y de combustible. 
Sobrecalentamiento y ablación del tambor de embrague y de la zapata de embrague 
El motor ha estado expuesto durante mucho tiempo a altas temperaturas y cargas; la placa de fricción del embrague se ha carbonizado a alta temperatura, el resorte se ha recocido y ha fallado, lo que ha provocado deslizamiento, pérdida de potencia y la imposibilidad de accionar la cadena. 
Puerto de escape, silenciador fundido y obstruido 
El bloque del cilindro está sobrecalentado, y una pequeña cantidad de aceite lubricante residual se carboniza al instante a alta temperatura, acumulándose y obstruyendo el conducto de escape, lo que provoca una continua disminución de la potencia, agravando aún más el círculo vicioso de altas temperaturas. 
2. Añadir demasiado aceite (demasiada gasolina, demasiado aceite) 
La bujía presenta importantes depósitos de carbono, lo que dificulta el arranque y provoca fallos de encendido frecuentes. 
El exceso de aceite no puede quemarse por completo, y se acumularán gruesos depósitos de carbono negro en los electrodos de la bujía. La chispa se debilitará o incluso dejará de producirse. Será difícil arrancar el motor en frío y el motor podría calarse durante el corte. 
El cilindro y el silenciador están obstruidos por grandes cantidades de depósitos de carbono. 
La combustión excesiva del aceite de motor genera una gran cantidad de lodos y depósitos de carbono, que se adhieren a la parte superior del pistón, a la lumbrera de escape y al interior del silenciador. El flujo de los gases de escape se ve obstaculizado y la potencia disminuye. Además, la autoignición a alta temperatura de estos depósitos de carbono puede provocar golpeteos. 
La línea de aceite de la cadena y la bomba de aceite están obstruidas. 
El lodo parcialmente quemado se reintroduce junto con los gases de escape, o bien las restantes líneas de aceite se aglomeran, obstruyendo la bomba de aceite y los canales de suministro de aceite de la placa guía, lo que provoca que la cadena salte dientes y se desgaste rápidamente debido a la molienda en seco. 
Ralentí inestable, motor monótono y calado debido a la obstrucción por aceite. 
La concentración de aceite en la mezcla es demasiado alta, la combustión resulta insuficiente, el motor tiembla a bajas revoluciones en ralentí y se apaga con facilidad al cortar madera dura, lo que provoca un aumento considerable del consumo de combustible. 
Las manchas de aceite en el cilindro corroen las piezas. 
El exceso de aceite de motor durante un período prolongado corroerá el retén del cilindro y las piezas de caucho de la tubería de aceite, lo que provocará fugas de aceite. Además, la tubería de aceite tiende a hincharse y envejecer con el tiempo de almacenamiento.